2016-09-27

Golf 2 Rallye

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Mathieu Macquart : Travaillant chez Volkswagen il y a 20 ans. Il y avait un client qui roulait en Golf Rallye, il venait pour l'entretien régulièrement chez nous, la sienne était rouge.

Lorsque je l’ai vue, j’ai craqué littéralement pour la forme de cette carrosserie. À l’époque, ce véhicule était hors d’atteinte avec mon budget, il me fallait attendre. En cherchant avec un ami, il nous aura fallu quelques mois pour en trouver une en Suisse. Complètement d'origine, un peu de mécanique à faire dessus et quelques retouches carrosserie. 

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 Après avoir roulé 15 jours avec celle-ci, venant d’une Golf2 16G, cela faisait beaucoup d'écart entre les deux au niveau de la puissance. Dégoûté, Il fallait y remédier à tout prix.

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On commence par la carrosserie et la mécanique par la suite. J'ai refait les trains roulants à neuf, ensuite j’ai demandé à autre ami pour qu'il me fasse un moteur en quelques mois. 

J'ai roulé 5 ans avec la voiture. Avec celle-ci, j’ai cassé pas moins de huit boîtes de vitesses et 2 ponts, plusieurs transmissions et j’en passe… Le pire se produisit, la casse moteur. 

 

 

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Bien dégoûté, il m’aura fallu un petit temps à réaliser ce qu’il fallait faire comme modifications moteur ainsi que trouver les pièces adéquates au projet sans oublier le budget nécessaire, deux ans au total.

Il était temps de remonter la voiture, pour cela j’ai fait appel à Steve.  

 

 

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Petite anecdote : Steve, je l’ai rencontré sur les pistes de drag où j’allais régulièrement. Il roulait avec une Citroën AX 1.3 de 500 chevaux à l’époque.

Il n’en fallu pas plus pour que je lui demande de remonter ma chère et tendre dans les règles de l’art. 

 

 

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 Specifications :

_Sybel stage4

_Trains roulants :

Golf vr6 synchro / rallye / s3 avec un berceau arrière dutchbuild pour y loger l haldex, Silentbloc urethane

_Suspensions :

Spax. 

 

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_Freins :

Suppression du bloc ABS pour un Master vaque et un maître-cylindre. A l’avant disques Audi S3 et étriers Brembo de Mégane RS avec cales, à l'arrière disques Zimmermann percés et les étriers d’origine en 38.

_Boîte de vitesses :

Celle d'origine 6 rapports, Cale pour maintenir l’arbre à came. Derrière la boîte se trouve un volant Moteur allégé de chez Donth ainsi qu’un kit d’embrayage Sach Racing.

_Haldex :

Le calculateur a été supprimé et remplacé par un robinet mécanique contrôlable au tableau de bord par un interrupteur.

_Echappement :

Ligne en 76 avec 2 silencieux, collecteur spaghetti le tout fait par JOSE Frt motorsport.  

 

 

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_Culasse :

Type AGU avec une pipe d’admission modifiée pour y recevoir le boîtier papillon de la Golf vr6 2.9. Arbres à came et poulies réglables ainsi que les soupapes au nitrium.

_Pour le moteur :

Pistons & bielles Forge.

Kit de visseries ARP posé sur des coussins Trimetaux.

Turbo Borg Warner s200 avec Wastegate Tial en 38. turbo 1.7 bar. Il charge à 4500 tr et crache des flammes à 7200...........

Injection des 680cc avec une pompe Bosch 044.

Compteur de Golf 3 2.0 16s pour la vitesse le compte tour branché par la Sybel, le MFA lui indique la température d’huile. Pour les Manomètres Lambda/mètre – Pression d’huile - Pression du turbo + Afficheur de température d’échappement. 

 

 

 Cela fait beaucoup de travail. Mais quel plaisir à la conduire.

 

Rédigé par Kevin.

Photographié par Jonas.

© Low Classic Garage

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